グランドチェロキーの歴史　-1-

昨年、アメリカ本国で発売され、大人気の2011年モデル新型グランドチェロキー
販売台数も好調のようで、対前年６８％アップと、
ジープ販売の牽引役となっているようです！
今回のモデルチェンジで４代目となるグランドチェロキー
その歴史を探ってみたいと思います

こちらは、2003年に訪れたときの写真
ウォルター・P・クライスラー博物館に展示されている
グランドチェロキーのプロトタイプです

1987年にAMCを買収したクライスラーの
CEO　アイアコッカの試作車再開発が命じられ、
1992年のデトロイト・オートショーで発表されました

(※写真は後期型)
初代グランドチェロキーが発売されたのが、1993年
実用に適した機能性と、オンロード性能を両立した
プレミアムSUVのセグメントを開拓しました
大きすぎず、小さすぎず適切なボディーサイズと、
パワフルなエンジン、豪華さと性能の全てを満たし、
多くの方を４ＷＤの世界へ誘いました
エンジンは直6 4000ｃｃとV8 5200ｃｃの2機種が日本へ導入されました
本国ではV8 5900ｃｃもラインナップされていました

こちらが２代目グランドチェロキーWJです
1999年に発売され、日本でも大ヒットしました
直線基調の先代グランドチェロキーからイメージを替え、
丸みを帯びた斬新なデザインと高級感あるインテリアが
多くの人の心を捉えました
また新開発のエンジン＆ミッションを搭載し、プレミアムSUVの地位を盤石のものとしました

2005年から発売された３代目グランドチェロキーWH
フロント独立懸架サスペンションを採用し、よりオンロード志向が強くなったモデルです
エンジンもV8 5700ｃｃHEMIエンジンが搭載され、パワー＆省燃費を実現
ダイムラーと共同開発されたモデルで、ボディー剛性の向上により、
NVHのが格段に改善されました
また、ESP(横滑り防止装置)や、マルチステージエアバックの標準装備など
アクティブセーフティー＆パッシブセーフティーにも最善を尽くしました

WHの追加モデルとして、2007年から毎年、数十台が輸入された
グランドチェロキーSRT8
426psの6.1HEMIを搭載したモンスターマシン
「ポルシェ・カイエンキラー」として発売されたSRT8は、0-100 km加速をわずか5秒で達し、
専用サスペンションやブレンボキャリパーなど、スポーツカー顔負けの実力を発揮しました
　　　-2011年新型グランドチェロキーWK-