2011年モデル新型グランドチェロキーレポート -5-

続いて、サスペンション＆ボディー編
Jeep初の4輪独立懸架式サスペンションを採用
（M151マットはジープではないので、たぶんジープ初だと思います）

リヤマルチリンク・サスペンションシステム
従来はリジットアクスルが定番でしたが、新型はマルチリンク式を採用
これによりオンロード性能が飛躍的に向上しました！
コーナーリングなんて実に楽しいクルマに仕上がってますよ♪
クルマを「単なる移動の手段」と考える方にはお奨めしませんが、
「目的地までのドライブも楽しみたい」方にはお奨めの１台ですね！

業界初となる新開発のQuadra-Liftエア・サスペンション
スイッチ一つで車高を調整でき、ソフトな乗り心地を実現
高速走行時は自動的に車高を１５ｍｍ下げ、高速安定性と空力抵抗低減による
燃費向上に貢献しています

車高は５パターンで調整することが可能
　・オフロード２　　　＋６５ｍｍ
　・オフロード１　　　＋３３ｍｍ
　・ノーマル　　　　　　±０ｍｍ
　・エアロ　　　　　　−１５ｍｍ
　・パーク　　　　　　−４０ｍｍ
上下１０５ｍｍもの調整が短時間で出来る優れもの！
社外エアサスにありがちな、コンプレッサ音や、エア排出の「パシュッッ」の音もなく、
スムーズな切り替えが可能です
Selec-TerrainシステムとQuadra-Liftシステムの組み合わせで
いろいろな走行パターンをお楽しみいただけると思います

実際に、オフロード２モードで対角線スタックするようなところを走った
写真じゃ解らないと思いますので、動画でドウゾ！！

通常であれば、BMWのように、トラクションを失ったタイヤに動力が逃げ、
前進できなくなるシーンですが、ESPが働いてきっちりと走破出来ます
こんな対角線のボディがよじれるようなシーンでも、ボディ剛性が向上したことによって、
ドアの開閉が可能なのも見逃せない点です
ユニフレームボディーは５４００箇所以上もの溶接を行うことによって、
ねじり剛性を先代WHと比べ、１４６％増しを達成！
スポット溶接が５３％増し　　アーク溶接が４２％増し　　構造用接着剤は３８％増しと
相当な補強を入れていることが解ります
ボディー剛性が上がったということは、オフロード性能は勿論、
オンロード性能向上、ノイズやバイブレーションの低減に大きく役だっているんです！

この辺は、画像や動画では理解できないと思いますので、
ぜひ、試乗してご自身で体感してみてください！